學生的勝利！寒假外圍牆事件落幕

文◎洛書

（東海人間工作坊社長、外圍牆事件連署聯絡人）

去年年末某日，忽然接到學生會長的電話，並被告知「學校將有計劃於寒假將外圍牆封閉」，由於已近期末，事態緊急，人間幹部群與學生會長馬上出發拜訪建築系老師商量對策，並詢問老師對外圍牆交通的看法。

畢竟，外圍牆的交通問題牽扯到東海周邊，甚至是整個台中的交通規劃與政策，如果頭痛醫頭、腳痛醫腳地把外圍牆封閉，解決不了任何問題。

沒有團結，沒有東海
我們認同行人在人行道的安全必須被保障，但將外圍牆封閉會使學生有著立即性的危險：根據我們親自測量的結果，晚間五點至七點行駛外圍牆的車流約1600台。

外圍牆一旦封閉，這些機車將全數湧入中港路慢車道，而霹靂小組也指出，東別口的待轉區每次紅燈將必須容納七十台機車，而目前該待轉區頂多能乘載二十台。


所以在寒假前的第一階段行動中，我們極力阻止外圍牆的寒假工程（就算校方而後改口說沒這回事），因為一旦外圍牆工程木已成舟，我們就再難要求台中市政府正視此一問題。

但我們也同意，外圍牆的交通問題最終還是要回到依賴機車本身，東海校門口待轉區已是全國最大待轉區，幾已擴無可擴，由學校爭取、政府補助來發展大眾運輸才是長期的治本之道。

這並非毫無前例，十餘年前22路與38路公車可以從校外開進東海，一班平均只要七分半鐘，對繁忙時段的東別車潮，以及大樓遠離外圍牆的同學來說，反而比騎車更加方便。

而提出這一切，都必須建立在實際的溝通、測量、規劃等第二階段行動上，身為一個學生團體，參與這些作為意見是否能被重視，又取決於學生的團結與否。

權利並非憑空而降，而是經過不停的爭取得來，有著外圍牆這般令人振奮的成功，自然也有慘澹的例子：

同樣是交通問題，九十八學年校內接駁車約花一百八十萬，學生投幣五十七萬，等於應該由學校負擔的校內移動成本被轉移到學生身上，學生被多收了五十七萬學費，校方宣稱接駁車成本難以負荷，但僅校長一人，保守估計年薪就超過三百萬。

憶苦思甜，本次連署發起於期末考前一週，三天內卻能夠有那麼多東海人關心自己的周遭問題，是東海公共參與史美麗的一筆，是2335位東海師生的努力，筆者衷心希望能一直延續下去。

未來，我們做什麼？
到第二階段，已經進入實際層面，我們現實中需要行動，但訊息也因此無法像第一階段擺攤位跑連署一般流通，所以需要創立一個平台，以供發佈訊息以及告知同學一切進度、數據之用，讓我們2335位關心這件事情的東海人們不會覺得簽名之後就再也找不到我們，也無法持續參與。

所以，人間工作坊與霹靂小組共同發起「關心東海交通聯盟」，並於臉書創立頁面，希望之前在「程校長救命！還我們安全交通！別讓安心上學路變不歸黃泉路！」活動頁面連署關心的同學們，能夠加入「關心東海交通聯盟」這個臉書社團，以隨時收到我們的訊息。

目前人間工作坊亦已爭取到進入校方的交通專案小組，我們將善盡監督之責，並與霹靂小組、建築系等夥伴持續合作，期使同在大度山上的同學們，有一條安心上學的路。