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只是做個測試而已

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【暑期營隊】7/08-7/21中科后里田野營

中科后里田野營

東海大學人間工作坊與台灣文化研究社，計畫於2008年7月08日到7月21日，舉辦《中科后里田野營》，邀請同學共同實際參訪后里，透過實地訪問，瞭解並總結后里居民對中科的反抗經驗，並藉由參與居民生活，認識其生命經歷。藉由中科與后里居民的關係，進一步審視、反思、探討政府、政策、居民間的關係。

整理中科與后里居民的相關資料及再詮釋，
思考社會、政策與人民間理想的互動關係。

用不一樣的角度，思考社會中的每個人所面臨的處境……
用不一樣了身分，探訪人們生活的每個環節……


時間 內容
7/08二 – 7/09三 訪前集訓課程
增加各面向的資料，以利訪調時能具備更充分的訪談基礎資料。
7/10四 – 7/19六 訪調
訪調、統整、小型學習營
7/20日 –7/21一 訪調紀錄統整工作隊報告書出刊
總結出訪經驗，並出刊


營隊日期： 2008/07/08星期二 ~ 2008/07/21星期一
報名費用： 新台幣 3,500元整 (內含食宿、保險)
報名方式： 將個人報名資料寄至
asthu2008@gmail.com 或 no.more.code.mail@gmail.com
報名截止日期： 7/3 星期四 中午12點前
費用繳交方式：報到當天面交
營隊連絡人： 蘇嘉文(小豹) 0963-107-853
mail：no.more.code.mail@gmail.com
msn：no.more.code@hotmail.com


中科后里田野營 報名資料
個人資料
姓名：
系級：
性別：
電話：
戶籍住址：
出生日期：
身分字號：
電子信箱：

保險/緊急聯絡資料
受益人：
緊急連絡人：
緊急連絡電話：

其他
食素：
備註：

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【學期活動】科技政策謊言下 人民掙扎生存實錄

科技政策謊言下 人民掙扎生存實錄
在 高科技、經濟發展 包裹著的糖衣下，
是易碎的虛幻假象......
是市井小民們血汗的吶喊......
是下一個被犧牲的 你 我 他 ......


《公共電視 我們的島》 科技之夢系列報導

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【學期活動】你真的了解文革嗎？

你真的了解文革嗎？
多數人都認為文革就是壓迫，
但文革其實有你所不知道的另一面......

參考文章
◎ 武训的真面目
◎ 文革期间科学技术还能快速进步的奥秘

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【東海觀察】只見資本，未見公平的交通政策

只見資本，未見公平的交通政策
--中港幹道交安問題的矛盾根源

繼今年四月中旬，東海學生在西屯路發生嚴重傷亡車禍，近日中港路朝馬段又發生了混凝土預拌車追撞的連環車禍事故。頻傳的交安事故，再次凸顯了三校學生連署行動中憂心的中港幹道沿線交通問題。而學生行動所形成的媒體輿論壓力，促使了地方政府不得不對此問題作出回應。

然而，市府的作為卻僅止於加強取締、交安宣導、現場會勘等例行作法，並提出「交安事故多是肇因於用路人違規行為」的說法。此種論調頗有將交通問題化約為用路人守法態度不足的意味，但令人質疑的是，「加強執法」等一時之政令措辭，屢屢出現在地方政府的交通問題回應中，卻從來沒有真正改善台灣交通的混亂現象。爭先搶快始終是台灣交通文化中的主要景像。

事實上，若是將問題診斷的視野拉大，會發現交安問題其實與國家整體的交通政策環環相扣。如果將城市的交通治理譬喻為「蘿蔔與鞭子」，良好的政策規畫就好比蘿蔔，而警察權、強制力就好比鞭子。當國家意圖揮動強制力之鞭，以法令管理交通行為，就必須同時介入交通市場，提供完善的規畫與交通服務。而所謂的加強交通執法只能算是整體交通政策的一環。更重要的關鍵在於國家是否能提供良好的政策規畫，以作為干預治理的正當性。

然而，台灣的交通政策卻總是更著重於交通開發的經濟發展意義，往往忽視於交通的治理問題，放任市民在國家提供的道路空間中肉弱強食、自求多福。卻始終拿不出良好的「蘿蔔」，只能偶爾空揮鞭子，嚇叱：「國人缺乏交通公德心」。

以此次事件焦點的中港幹道交通問題為例。三校學生在連署中提出了畫設公車專用道的訴求，希望藉此在實質上提升公車的便捷度，且一併將公車、汽機車分流，解決周邊幹道的混合車道問題。 面對此一訴求，台中市府官員卻抱著敷衍的態度試圖規避責任，對媒體表示：「學生的訴求恐有困難」。

其實，回顧中港幹道的交通問題討論中，設置公車專用道之議早已行之多年。只是市府對於改善公共運輸始終保持不積極狀態。並總是以地方財務問題為由而作罷。而所謂的地方財務問題，實質上則是開發掛帥的心態作祟。

以房地產稅收與抵費地拍賣為重要收入來源的地方政府，總是積極地力排眾議畫開設道路，並聲稱得以舒緩交通幹線的流量。但是在新設道路製造了更多車次流量的同時，在交通治理與公共運輸的規劃上，就很少見到市府拿出開路時之魄力，寧可每年撥出有如鐵板一塊的七億元交通預算大肆開發道路，卻也不願花小錢改善現有的公共運輸與路權規畫。此種只看重資本開發意義，卻缺乏公平合理概念的交通政策，才是結構出台灣交通混亂現象的關鍵因素。

要解決此交通問題的根源，筆者以為正是要透過類似於此次學生連署串連之市民行動，並組成長期經營具有輿論影響力之社會團體，逐步形成對於交通政策更清楚的輿論批判與訴求，如同推動強制車險的柯媽媽，以持續之具體行動形成國家政策上的改變，才能扭轉此種政府「只見資本，未見公平的交通政策」.

文◎小厲

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【東海觀察】學區交安老問題 交通事故年年增

學區交安老問題 交通事故年年增

台灣平均每月就有25位以上的大專院校學生死交通事故，相當於各縣市每個月就有一位大專院校生死於車禍，而且死亡人數正逐年增加。(參表一、表二)

教育部校安中心 資料時間:2006/01/01~2007/09/30

類別	大專院校交通事件人數
	死	傷	總計
校外交通意外事件	535人	4864人	5399人
平均每月人數	25.48人	231.61人	257.10人

交通安全死亡比較表

類別/年度	92年		93年		94年
	人數	人校比	人數	人校比	人數	人校比
大專院校(162校)	149	0.92	188	1.16	215	1.327

2007年9/29文化大學仰德大道發生車禍事故，隨後，校方和學生代表與相關單位單位便進行會勘等行動，其改善事項含：增派員警加強取締、遷移公車站、劃設禁臨停紅線等。由此可見，大學區交通事故頻傳並非單東海、靜宜、弘光等中部大學所要面對的困境。

綜觀多所大學發生交通事故主因之一便是與大型車(砂石車、連結車、貨車)跟公車擦撞，而大型的工商用車又與工商業區的劃分息息相關、公車則是與其路線規劃有關，似乎不只是單單用路人素養的問題了。

(參表三)近年許多預防排名學生死亡因素第二的自殺宣導趨增，如：公益廣告、2007年初的「不自殺約定書」簽署等。相較之下，排名第一的交安問題之改善措施與往年似乎並沒有所不同，且在路上逝去的學生人數不無明顯減少，交通隱憂仍待解決……

教育部九十三年各級學校校園意外事件統計表

類別		大專校院		高中職校		國民中學		國民小學		合計
		死	傷	死	傷	死	傷	死	傷	死	傷
自傷、自殺事件		39	31	17	42	7	16	4	2	67	91
交通	校內意外	0	211	0	38	0	19	0	55	0	323
	校外意外	182	2354	157	960	41	162	33	163	413	3639
交通 / 自殺 倍數		4.7	82.7	9.2	23.8	5.9	11.3	8.3	99	6.2	32.5

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【東海觀察】中港路公車專用道 市府：年底再說

中港路公車專用道 市府：年底再說

憂慮於中港路沿線屢屢造成傷亡交安問題，弘光、靜宜 、東海三校等長期於中港路往返通學的大學生，串連要求改善交通，並提出以公車專用道解決慢車道混合車流的訴求。對此，台中市交通處長祈文中來東海參與交安問題座談時，對學生表示：「中港路公車專用道不是不動，只是市府為了爭取中港路的地下捷運藍線，近期內不能公開進行，要在年底看中央是否補助後再說。」其意在於，市府期待中央的捷運開發來解決中港路的交通問題，如果中央不補助才開始進行公車專用道建設。

針對台中捷運路線開發期程問題，前交通部次長何煖軒受媒體採訪時，表示中央財務將無力負擔各地方捷運所需的工程款，認為地方交通問題不應過度期待依賴中央投入高資本門檻的捷運開發。並對尚未進入規畫招標階段的捷運(MRT)路線表示不樂觀，應當考慮輕軌(LRT)、公車捷運(BRT)、公車專用道等較容 易自償的大眾運輸建設。

地方政府方面，副市長蕭家旗則向媒體表示，由於原物料飆漲其工程款 原計三百九十八億元飆漲到六百億元，高鐵決定優先開發的文心綠線目前仍然沒有取得中央預算補助。希望中央趕緊編列工程款 ，並降低地方政府的自償率，以免影響了台中市政府每年固定七億的道 路開發預算。

值得注意的是，依據2001年交通部運研所委外進行的台中公車專用 道路網可行性規畫，以當時的物價水準，建構包括了中港幹道等多條公 車專用道路網的經費推估為1.4億元。而台灣首例貫穿嘉義縣市的公 車捷運線(BRT)，建設經費也僅達6億台幣之譜。

文◎小厲

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